河北新动力重卡“领跑”全国

  本报讯（长城网·冀云客户端记者张嘉琪）物流转运是重工业生产经营的“生命线”，河北省作为钢铁、焦化、建材等重工业聚集地，运送需求巨大。据统计，仅唐山市每年短途运送需求量超亿吨。面临如此巨大的需求量，怎么破解重型卡车污染难题？记者深化港口、物流公司一探终究。‌

  走进河北唐山京唐港区进出港口的大门，一座占地上千平方米的重型卡车充电站映入眼帘。2月27日上午10点，重卡司机张金伦正在站内充电，他熟练地取下充电枪，把充电插头插在卡车电池插座上，开端给卡车补能，像这样的新动力重型卡车，唐山市共具有近1.5万辆，每年能减少污染物排放8000余吨。

  近年来，唐山市继续推动新动力重卡代替作业，加速构建大宗货品“铁路运送+新动力重卡接驳”联运形式开展新格式，环绕优化规划港口、工业公司、物流货场等各类新动力重卡运送场景，全方面提高企业清洁运送水平。每天络绎于河北各钢铁基地与唐山港之间的“绿色车队”，已成为渤海湾运送线上的新风景。

  “新动力代替是构建绿色交通系统、打赢蓝天保卫战的重要途径。”河北省生态环境厅机动车污染防治处处长曹光远表明，在京津冀三地环境协同管理的布景下，河北不断推动柴油卡车新动力代替，以钢铁、焦化、水泥等7个要点职业清洁运送改造为要点，清晰清洁运送规范，深化开展重型柴油卡车新动力代替。

  在看望中记者看出，跟着新动力配套设备相继老练，重型卡车新动力代替已成趋势。

  石家庄港源物流有限公司是一家有20多年开展前史的老牌物流公司，主要是做黄骅港、天津港到石家庄灵寿货场的集装箱运送，单月货运量2000余箱。

  “咱们方案运用一到两年时刻快速筛选掉30台油车，更新成电动重卡。”港源物流负责人尚志辉表明。

  尚志辉给记者算了一笔账，现在车队油车跑天津港按一趟900公里算，相同跑天津港线路运用电动重卡一趟本钱支出在900—1000元，较运用油车和燃气车保存预算一趟能节省400—600元。

  在构建京津冀区域“大生态”格式布景下，河北省交出一张亮眼“成绩单”。到2024年末，全省新动力重型卡车保有量近3.3万辆，占全国总量近四分之一，接连三年稳居全国首位。最新监测多个方面数据显现，2024年，京津冀三地细颗粒物（PM2.5）年均浓度与2013年比较降幅均超六成，优秀天数大幅度的添加、重污染天数大幅减少。

  据悉，京津冀生态环境部门将活跃推动建造京津冀清洁动力、绿色工业及清洁运送示范区，推动涉钢工业集群提高改造，建造灵通三地及周边地区的零排放重卡货运通道，着力破解结构性、本源性问题。回来搜狐，检查更加多